Wirtz Law Բլոգ

Փչացած 7 արագությամբ երկկլիչ փոխանցիչ և փչացած փոխանցման կառավարման մոդուլ

2016 և 2017 մոդելային տարիների Hyundai Elantra Eco, Sonata Eco, Tucson և Veloster Turbo մոդելների փոխանցման կառավարման մոդուլում (TCM) և 7-աստիճան երկկլիչ ավտոմատ փոխանցումատուփում (DCT) առկա են թերություններ, որոնք վնասում են դրանց օգտագործման հարմարավետությունը, արժեքը և անվտանգությունը։  TCM-ի և DCT-ի թերությունները, այլ խնդիրների թվում, առաջացնում են գազի ոտնակի անպատասխան արձագանք, ուշացած կամ ամբողջովին բացակայող արագացում, ցնցումներ, դող, թրթռումներ, փոխանցումների չփոխվելը, շարժիչի անջատում և/կամ հզորության կորուստ։.

Սա՞ ձեր մեքենան կամ SUV-ն է։

Եթե դուք գնել կամ վարձակալել եք հետևյալ ավտոմեքենաներից կամ SUV-ներից մեկը՝

• 2017 Hyundai Elantra Eco
• 2017 Hyundai Sonata Eco
• 2016–2017 Hyundai Tucson
• 2016 Hyundai Veloster Turbo

Եթե հանդիպել եք այս խնդիրներից որևէ մեկին, կարող եք ունենալ «լեմոն» մեքենա՝ ըստ Կալիֆորնիայի «Լեմոն» օրենքի։ Եթե առնվազն երկու անգամ դիմել եք ձեր ավտոմեքենայով դիլերին, և դիլերը չի կարողացել վերացնել խնդիրը, վերարտադրել խնդիրը կամ ձեզ ասել են, որ ձեր Hyundai-ի հետ ոչ մի խնդիր չկա, կարող եք իրավունք ունենալ հետգնման կամ նորից գնելու՝ ըստ Կալիֆորնիայի «Լեմոն» օրենքի։.

TCM-ի և DCT-ի արատների պատմություն

Hyundai-ն սկսեց իր նոր DCT-ի մշակումը 2011 թվականին. “DCT-ի նախագծման փուլը սկսվեց 2011 թվականի սկզբին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 2014 թվականի սեպտեմբերին Հարավային Կորեայում գտնվող Hyundai-Dymos գործարանում.” Hyundai-ն այս ժամանակահատվածում տեղեկացավ TCM-ի թերության մասին. Hyundai-ն գիտեր, որ “”[o]րոշ ամենակարևոր խնդիրներից մեկը կլուչի ծածկույթի ջերմաստիճանը իմանալն էր՝ բարձր ջերմաստիճանում համակարգի խափանումը կանխելու համար“, ուստի ”մշակվեց կլուչի ջերմաստիճանի ճշգրիտ մոդել, որը վավերացվեց փորձարկման ստենդերում և ավտոմեքենաներում՝ սիմուլացնելով բազմաթիվ տարբեր վարման պայմաններ“, այդ թվում՝ ”գերմանական ավտոբան ճանապարհի բարձր արագություն, Սեուլի խիտ երթևեկային խցանում, ԱՄՆ-ում երկար հեռավորության քրուզ, Մերձավոր Արևելքի բարձր ջերմաստիճան, Արևելյան Եվրոպայի ցուրտ պայմաններ, ինչպես նաև Չինաստանի բարձր խոնավություն և անհարթ ճանապարհ“:  Hyundai-ն DCT-ն առաջին անգամ ներկայացրեց 2014 թվականի հոկտեմբերին։ Ստեղծված՝ ”ավանդական վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցիչի համեմատ բենզինի սպառումն ու CO2 արտանետումները նվազեցնելու, միևնույն ժամանակ արագացման ցուցանիշները բարելավելու“ նպատակով, DCT-ն ունի երկու չոր կլուչ, որոնք շարժիչի հզորությունը ”անկախ կերպով փոխանցում են թե զույգ, թե անզույգ փոխանցիչների շղթաներին՝ միշտ պատրաստ լինելով անցում կատարել հաջորդ փոխանցիչին»։  TCM-ը հզորության փոխանցման համակարգի մի փոքր էլեկտրոնային բաղադրիչ է, որը մշակում է շարժիչի տարբեր սենսորներից ստացվող տվյալները՝ փոխանցման և վառելիքի տնտեսման համար օպտիմալ փոխանցման աստիճանը որոշելու նպատակով։.

Ի՞նչ թերություն կա TCM-ում և DCT-ում?

TCM-ը սխալ է մեկնաբանում մեքենայի սենսորներից ստացվող տվյալները, ինչի արդյունքում սխալ է հաշվարկում թե համապատասխան փոխանցիչը, թե փոխանցման ճիշտ ժամանակը։ Այս սխալ հաշվարկները հանգեցնում են արագացուցիչ ոտնակի անպատասխանատվության, ուշացած կամ ընդհանրապես բացակայող արագացման, ցնցումների, դողդողոցի և շարժիչի անջատման։  Այս թերությունները առաջացնում են վտանգավոր և անապահով պայմաններ, այդ թվում՝ փոխանցումների չփոխում, շարժիչի անջատում և ուշացած կամ անպատասխան արագացում, հատկապես կանգառից մեկնարկելիս։ Այս պայմանները զգալիորեն խոչընդոտում են վարորդի կարողությանը կառավարել մեքենան նորմալ շահագործման ընթացքում և թույլ չեն տալիս վարորդներին անվտանգ արագացնել՝ երթևեկության մեջ պահպանելու անվտանգ արագությունը։ Օրինակ՝ TCM-ի թերությունը դժվարացնում է անվտանգ արագացումը երթևեկության կանգառից, քանի որ մեքենան հապաղում է, չի փոխում փոխանցումները և անջատվում է, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը արագություն հավաքելու համար։.

Հյունդայի տեղեկացվածությունը թերությունների մասին

2015 թվականից առնվազն՝ սպառողների բողոքների, ավտոսրահների վերանորոգման պատվերների և այլ ներքին աղբյուրների միջոցով Hyundai-ն գիտեր կամ պետք է գիտեր, որ DCT-ն ունի թերություն, որը նվազեցնում է DCT-ով հագեցված ավտոմեքենաների վարելու հարմարավետությունը և ստեղծում անվտանգության վտանգներ։  Առնվազն 2015 թվականի դեկտեմբերից Hyundai-ն տեղյակ էր TCM-ի և DCT-ի թերությունների մասին՝ հիմնվելով սպառողների առցանց ներկայացրած և իր լիազոր վերանորոգման կետերին ու դիլերներին ուղղված բողոքների վրա։ Առնվազն 2016 թվականի նոյեմբերի 14-ից HYUNDAI-ն և նրա լիազոր վերանորոգման կետերը գիտեին կամ պետք է գիտակցեին, որ իրենց ավտոմեքենաներում տեղադրված TCM-ն ու DCT-ն ենթակա են ծրագրային խնդիրների, որոնք առաջացնում են վարելու դժվարություններ ցածր արագությունների ժամանակ։.

Գոնե 2015 թվականից ի վեր, Hyundai-ն գիտեր TCM-ի և DCT-ի թերությունների մասին՝ օգտվելով սպառողների համար անհասանելի աղբյուրներից, այդ թվում, բայց ոչ միայն՝ նախաներդրման փորձարկման տվյալներ, TCM-ի և DCT-ի թերությունների վերաբերյալ առաջին սպառողական բողոքներ Hyundai-ին և նրա լիազորված դիլերներին ու վերանորոգման կետերին, այդ բողոքներին ի պատասխան անցկացված փորձարկումներ, DCT-ով հագեցած ավտոմեքենաներում DCT-ի բարձր ձախողման մակարդակներ, փոխարինվող մասերի վաճառքի տվյալներ, երաշխիքային վերանորոգումների մակարդակների և ծախսերի տվյալներ, ինչպես նաև Hyundai-ի դիլերների և վերանորոգման կետերի այլ համախմբված տվյալներ։.

2016 թվականի հունիսին կամ դրա մոտ Hyundai-ն սկսեց ուսումնասիրել հաճախորդների հաղորդումները DCT-ով հագեցված Tucson ավտոմեքենաների վերաբերյալ, որոնց շարժիչը կանգառից հետո բարձրացնում էր պտույտները, սակայն մեքենաները չէին արագանում։ Ստացված հաղորդումներում նշվում էր, որ խնդիրը ժամանակ առ ժամանակ է առաջանում և չի կրկնվում։ 2016 թվականի DCT-ով հագեցված Tucson ավտոմեքենաների վերաբերյալ այս հետաքննությունը շարունակվեց մինչև 2016 թվականի հուլիս։.

2016 թվականի օգոստոսին Hyundai-ն մշակեց և փորձարկեց ծրագրային թարմացում, որը, ըստ հայտարարության, նախատեսված էր լուծելու արագացման այս խնդիրը 2016 թվականի DCT-ով հագեցված Tucson ավտոմեքենաներում։ Hyundai-ն շարունակեց ուսումնասիրել դաշտային զեկույցները այն մեքենաների մասին, որոնք չեն կարողացել ճիշտ արագացնել։ 2016 թվականի օգոստոսին կամ դրա մոտ Hyundai-ն թողարկեց #5NP-X7J3D-10 ծառայական ծանուցումը որոշ Hyundai Tucson ավտոմեքենաների համար, որոնք հագեցված են DCT-ով։ Ծանուցման մեջ Hyundai-ն իր դիլերներին տեղեկացրել է, որ “փոխանցման կլուչի կիրառման տրամաբանությունը կարող է հանգեցնել ուշացած միացմանը կանգառից արագացնելիս… [և] երթևեկության մեջ մեքենան տեղաշարժելու անհնարությունը կարող է մեծացնել վթարի ռիսկը”: Hyundai-ն այդ ժամանակ որևէ մանրամասնություն չի ներկայացրել առկա լուծումների վերաբերյալ։ 2016 թվականի օգոստոսի 10-ին Hyundai-ն իր ավտոսրահներին և լիազորված վերանորոգման կետերին թողարկեց Տեխնիկական սպասարկման տեղեկագիր (TSB) թիվ 16-01-035-ը։ TSB-ն “տրամադրում է տեղեկատվություն TCU ծրագրային ապահովման թարմացման վերաբերյալ” 2016 թվականի Hyundai Tucson մոդելների համար, որոնք “կանգառից արագացնելիս կարող են շարժման ուշացում զգալ”։  2016 թ. օգոստոսի 10-ին Hyundai-ն հանդիպեց NHTSA-ի հետ, և քննարկվեց Tucson մոդելի կլուչի ուշացած միացման խնդիրը։ NHTSA-ի Թերությունների քննության գրասենյակը (ODI) Hyundai-ին ներկայացրեց լրացուցիչ հաճախորդների բողոքներ այն մասին, որ մեքենաները չեն արագանում անգամ այն դեպքում, երբ ոտնակը բազմիցս սեղմվում է։  Երկու շաբաթ էլ չանցած՝ 2016 թ. օգոստոսի 22-ին Hyundai-ն որոշեց անցկացնել անվտանգության հետ կանչի արշավ՝ DCT-ով հագեցված 2016 թ. Tucson ավտոմեքենաների TCM-ը վերապրոգրամավորելու համար։  2016 թ. օգոստոսի 29-ի կամ դրա մոտակայքում Hyundai-ն ներկայացրեց 573-րդ մասի անվտանգության հետ կանչի զեկույց՝ թիվ 149 հետ կանչի արշավի (NHTSA ID 16V-628) վերաբերյալ։ Սա նշանակում է, որ Hyundai-ն, ենթադրելով, որ ընկերությունը համապատասխանել է դաշնային օրենքին, DCT-ով հագեցված 2016 թ. Tucson մոդելների TCM-ի թերությունը որպես անվտանգության հետ կապված թերություն է ճանաչել ոչ շուտ քան 2016 թ. օգոստոսի 22-ը։ Part 573 զեկույցում Hyundai-ն նշել է. “Բարձր շրջակա ջերմաստիճաններում և որոշակի շահագործման պայմաններում փոխանցման կլուչի կիրառման տրամաբանությունը կարող է հանգեցնել ուշ միացմանը կանգնած վիճակից արագացնելիս”, և “եթե արագացուցիչ ոտնակը բազմիցս սեղմվի, ավտոմեքենան չի արագացնի”: Hyundai-ն նաև հայտնել է, որ երթևեկության մեջ մեքենան տեղաշարժելու անհնարությունը կարող է մեծացնել վթարի վտանգը։.

2016 թ. սեպտեմբերի 2-ի մոտ HYUNDAI-ն թողարկեց սպասարկման բուլետեն 5NP-S9D9P-10, որով իր լիազորված դիլերներին, վերանորոգման կետերին և տեխնիկներին տրամադրեց “տեղեկատվություն 7-աստիճան չոր տեսակի երկկլիչ փոխանցման տուփի (DCT) բաղադրիչների, հատկանիշների և նախազգուշական միջոցառումների վերաբերյալ” բոլոր համապատասխան ավտոմեքենաների համար։ HYUNDAI-ն, ըստ երևույթին, NHTSA-ին չի տրամադրել ավտովաճառողներին հասանելի դարձած տեղեկությունների վերաբերյալ որևէ հավելյալ մանրամասնություն։ 2016 թ. սեպտեմբերի 6-ի մոտ HYUNDAI-ն սկսեց Recall Campaign 149 (NHTSA ID 16V-628), որը վերնագրված էր “2016 Tucson երկկլիչ փոխանցիչի վերապրոգրամավորում”։ Վերադարձի արշավը վերաբերում էր որոշ 2016 թ. Hyundai Tucson մոդելների, որոնք հագեցված էին DCT փոխանցիչով՝ թերի “փոխանցման կլուչի կիրառման տրամաբանություն [որը] կարող է հանգեցնել ուշացած միացման կանգառից արագացնելիս” կամ ընդհանրապես չարագացնել “եթե արագացուցիչ ոտնակը բազմիցս սեղմվի” որոշակի պայմաններում։  Նույն օրը՝ 2016 թ. սեպտեմբերի 6-ին, Hyundai-ն իր դիլերներին և ԱՄՆ-ի ամբողջ տարածքում գործող թույլատրված վերանորոգման կետերին ուղարկեց TSB 16-01-038 փաստաթուղթը։ TSB-ն նկարագրում էր Hyundai-ի NHTSA-ին ներկայացրած և NHTSA-ի կողմից ընդունված ընթացակարգը, որը համարվում էր ազդված մեքենաների TCM-ը վերապրոգրամավորելու համար համապատասխան։.

HYUNDAI-ն սահմանափակեց այս հետ կանչը և ծրագրային թարմացումը միայն որոշ 2016 թ. Hyundai Tucson մոդելների համար, չնայած որ HYUNDAI-ն գիտեր, որ նույն DCT-ով հագեցված այլ ավտոմեքենաների սեփականատերերը բողոքում էին նմանատիպ խնդիրներից։ HYUNDAI-ի վերանորոգման ընթացակարգը Recall Campaign 149-ում և TSB 16-01-038-ում անարդյունավետ էր։ Վերադարձը կատարած մեքենաների սեփականատերերը շարունակում էին բախվել և բողոքել TCM-ի թերության մասին։ Recall Campaign 149-ը և TSB 16-01-038-ը հրապարակելուց հետո Hyundai-ն շարունակեց դաշտում հետևել TCM-ի թերությանը և շարունակեց փորձարկել ու թարմացնել դրա վերանորոգման ընթացակարգը։  2016 թվականի նոյեմբերին Hyundai-ն թողարկեց TSB 16-01-038-1, որը փոխարինեց TSB 16-01-038-ը՝ ներառելով թարմացված DCT կառավարման տրամաբանության ծրագրային ապահովում, որը բարելավում էր ցածր արագությամբ վարելու բնութագրերը և ավելացնում էր անսարքության ցուցիչի լույսը Diagnostic Trouble Code (DTC) P0128-ի համար՝ “Հովացուցիչի թերմոստատ – հովացուցիչի ջերմաստիճանը թերմոստատի կարգավորման ջերմաստիճանից ցածր”։ Այս TSB-ն հստակ հղում է անում Recall 149-ին և վերաբերում է 2016 թվականի Tucson մոդելների ավտոմեքենաներին։.

2016 թ. նոյեմբերի 14-ին Hyundai-ն թողարկեց TSB 16-01-057։ Դիլերներին և լիազորված վերանորոգման կետերին ուղղված ուղեկցող ծանուցման մեջ Hyundai-ն հայտնել է, որ իրականացնում է “T1B” սպասարկման արշավ՝ որոշ 2016 և 2017 թ. Tucson մոդելների DCT փոխանցիչով ավտոմեքենաներում թարմացնելու թե՛ շարժիչի կառավարման մոդուլը (ECM), թե՛ փոխանցման տուփի կառավարման մոդուլը (TCM)։ TSB-ում Hyundai-ն հայտնել է, որ 2016 և 2017 թվականների Hyundai Tucson մոդելները ցածր արագություններում ունենում էին դանդաղումներ և DTC P0128 (Հովացուցիչի թերմոստատ՝ հովացուցիչի ջերմաստիճանը թերմոստատի կարգավորման ջերմաստիճանից ցածր է) սխալմարկերի ցուցիչի լույսի վառում։ TCM-ը պահանջում էր ծրագրային թարմացում։ 2016 թ. նոյեմբերի 14-ին Hyundai-ն թողարկեց TSB 16-01-058։ Դիլերներին և լիազորված վերանորոգման կետերին ուղղված ուղեկցող նամակում Hyundai-ն հայտնել է, որ իրականացնում է “T1C” սպասարկման արշավ՝ DCT-ով հագեցված որոշ 2017 թ. Tucson մոդելների TCM-ը թարմացնելու համար։ TSB-ում Hyundai-ն բացահայտել է, որ 2017 թ. Tucson մոդելները ցածր արագությունների ժամանակ ունեն կանգառային դանդաղություն։ TCM-ը պահանջում էր ծրագրային թարմացում։.

2017 թվականի մարտին Hyundai-ն թողարկեց TSB 17-01-023։ Այս TSB-ն փոխարինեց TSB 16-01-038-1-ը և թարմացրեց Recall 149-ի ծրագրային լուծումը, ինչը նշանակում էր, որ այն սահմանափակված էր 2016 թվականի Hyundai Tucson մոդելներով, չնայած HYUNDAI-ն արդեն թողարկել էր TSB-ներ 2017 թվականի Hyundai Tucson մոդելների համար, որոնք ունեին ցածր արագությամբ վարելու խնդիրներ։ TSB-ն նշում է, որ TCM-ի թերությունը կարող է “կանգառից արագացնելիս հանգեցնել փոխանցման ուշացման”։  2017 թվականի մարտին Hyundai-ն թողարկեց TSB 17-01-024։ Այս TSB-ն փոխարինեց TSB 16-01-057-ը և թարմացրեց ծրագրային լուծումը “T1B” սպասարկման արշավից, ինչը նշանակում է, որ այն կիրառելի է 2016 և 2017 թվականների Hyundai Tucson ավտոմեքենաների համար։

TCM-ի և DCT-ի թերությունները ներկայացնում են անընդունելի անվտանգության վտանգ։

TCM-ի և DCT-ի թերությունները վտանգավոր են, ախտանիշները դրսևորվում են փոխանցումների չփոխմամբ, շարժիչի անջատմամբ և դանդաղ արագացումով կամ արագացում չիրականացնելով։ Այս խնդիրները զգալիորեն խոչընդոտում են վարորդի կարողությունը վերահսկելու մեքենայի արագացումը սովորական վարման պայմաններում և թույլ չեն տալիս վարորդներին պահպանել երթևեկության մեջ համապատասխան և սպասվող արագությունը։ Այս խնդիրները նաև զգալիորեն խոչընդոտում են վարորդի կարողությունը արձագանքելու անսպասելի արագության և երթևեկության փոփոխություններին (օրինակ՝ բախումից խուսափելու համար արագ արագացնելու անհրաժեշտություն)։

Շատ DCT-ով հագեցված ավտոմեքենաների գնորդներ և վարձակալներ DCT-ի և TCM-ի թերության հետ կապված խնդիրների են հանդիպել։ Օգտատերերի կողմից Ազգային ավտոմոբիլային երթևեկության անվտանգության վարչություն (NHTSA) և այլ առցանց հարթակներում ներկայացված բողոքները ցույց են տալիս, որ TCM-ի թերությունը լայնածավալ և վտանգավոր է, դրսևորվում է առանց նախազգուշացման։ Բողոքները նաև վկայում են Hyundai-ի տեղեկացվածության մասին իր սպառողների համար նախատեսված թերի նախագծման վերաբերյալ։.

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար զանգահարեք փորձառու դատավարական փաստաբաններին՝ (858) 259-5009 համարով, անվճար գործի գնահատման համար։.

Պատասխանատվության հրաժարում.  Այս հրապարակման մեջ ներկայացված տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական և կրթական նպատակներով՝ Կալիֆորնիայի «Լեմոն Լո» օրենքի որոշ ասպեկտների վերաբերյալ։ Այն նախատեսված է միայն Կալիֆորնիայի սպառողների համար։ Այս հրապարակումը համարվում է գովազդ՝ փաստաբան Richard M. Wirtz and Wirtz Law APC-ի կողմից։ Չպետք է հենվել այս գովազդում ներկայացված որևէ տեղեկատվության վրա, և գովազդը չի տրամադրում որևէ իրավական խորհրդատվություն։ Այս գովազդը դիտելով փաստաբան-հաճախորդ հարաբերություն չի հաստատվում։ Փաստաբան-հաճախորդ հարաբերություն հաստատելու համար ձեզ և Wirtz Law APC-ի միջև պահանջվում է գրավոր, ստորագրված պայմանագիր։ Դուք պետք է անմիջապես խորհրդակցեք Կալիֆորնիայի «Լեմոն Լո» օրենքի հարցերում փորձառու փաստաբանի հետ։ Փաստաբան Richard M. Wirtz-ն պատասխանատու է այս հրապարակման բովանդակության համար։ Նախորդ արդյունքները չեն երաշխավորում նմանատիպ արդյունքներ։.