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Embrague doble de 7 velocidades defectuoso y módulo de control de la transmisión defectuoso

Los modelos Hyundai Elantra Eco, Sonata Eco, Tucson y Veloster Turbo de los años 2016 y 2017 tienen defectos en el módulo de control de la transmisión (TCM) y en la transmisión automática de doble embrague (DCT) de 7 velocidades que perjudican su uso, valor y seguridad. Los defectos del TCM y la DCT causan, entre otros problemas, falta de respuesta del pedal del acelerador, retraso o ausencia de aceleración, sacudidas, temblores, sacudidas, fallo al cambiar de marcha, calado y/o pérdida de potencia.

¿Es tu coche o tu todoterreno?

Si has comprado o alquilado uno de los siguientes coches o todoterrenos:

• 2017 Hyundai Elantra Eco
• 2017 Hyundai Sonata Eco
• 2016 - 2017 Hyundai Tucson
• 2016 Hyunda Veloster Turbo

y ha experimentado alguno de estos problemas, es posible que tenga un limón bajo la ley del limón de California. Si usted ha llevado su vehículo al concesionario al menos dos veces, y el concesionario no ha sido capaz de reparar el problema, duplicar el problema, o le han dicho que no hay nada malo con su Hyundai, usted puede tener derecho a una recompra o recompra bajo la Ley del Limón de California.

Historia de los defectos de la MTC y del SES

Hyundai empezó a desarrollar su nuevo DCT en 2011: "La fase de diseño [para el DCT] se inició a principios de 2011, y la producción en serie comenzó en septiembre de 2014 en la planta Hyundai-Dymos situada en Corea del Sur." Hyundai tuvo conocimiento del Defecto TCM durante este período. Hyundai sabía que "[u]na de las cuestiones más importantes era conocer la temperatura del forro del embrague para evitar fallos del sistema a alta temperatura", por lo que "se desarrolló un modelo preciso de la temperatura del embrague, y se validó mediante pruebas en banco y en vehículo simulando un gran número de condiciones de conducción diferentes", incluyendo "alta velocidad en la Autobahn alemana, atasco de tráfico pesado en Seúl, crucero de larga distancia en los EE.UU., alta temperatura en Oriente Medio, condiciones de frío en Europa del Este, así como alta humedad y carretera en mal estado en China." Hyundai estrenó el DCT en octubre de 2014. Diseñado para "proporcionar una mejora en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con una transmisión automatizada convencional de seis velocidades, mientras que el rendimiento de aceleración aumenta," el DCT cuenta con dos embragues secos que transfieren la potencia del motor "de forma independiente en el tren de engranajes apagado y uniforme para estar siempre listo para cambiar a la siguiente marcha." El TCM es un pequeño componente electrónico de la cadena cinemática que procesa los datos de varios sensores del motor para determinar la marcha óptima para el cambio y el ahorro de combustible.

¿Cuál es el defecto del MTC y del SES?

El TCM interpreta erróneamente los datos de los sensores del vehículo, por lo que calcula mal tanto la marcha adecuada como el momento correcto del cambio. Estos errores de cálculo provocan una falta de respuesta del pedal del acelerador, retraso o ausencia de aceleración, sacudidas, temblores y calados. Los defectos causan condiciones peligrosas e inseguras, incluyendo la falta de cambio, el estancamiento y la aceleración retardada o insensible, especialmente desde una parada. Estas condiciones afectan sustancialmente a la capacidad del conductor para controlar el vehículo durante el funcionamiento normal e impiden a los conductores acelerar con seguridad para mantener velocidades seguras en el tráfico. Por ejemplo, el defecto del TCM dificulta la aceleración segura desde una parada porque el vehículo vacila, no cambia de marcha y se cala cuando el conductor pisa el acelerador para ganar velocidad.

Conocimiento de Hyundai de los defectos

Desde al menos 2015, a través de las quejas de los consumidores y las órdenes de reparación de los concesionarios, entre otras fuentes internas, Hyundai sabía o debería haber sabido que el TCM y el DCT contenían un defecto que disminuye la facilidad de conducción de los vehículos equipados con TCM y crea riesgos de seguridad. Desde al menos diciembre de 2015, Hyundai era consciente de los defectos del TCM y el DCT basándose en las quejas de los consumidores realizadas en línea y a sus centros de reparación y concesionarios autorizados. Desde al menos el 14 de noviembre de 2016, HYUNDAI y sus talleres de reparación autorizados sabían o deberían haber sabido que el TCM y el DCT de sus vehículos eran susceptibles a problemas de software que causaban problemas de conducción a bajas velocidades.

Desde al menos 2015, Hyundai sabía de los defectos del TCM y el DCT a través de fuentes no disponibles para los consumidores, incluyendo, pero no limitado a, datos de pruebas previas al lanzamiento, las primeras quejas de los consumidores sobre los defectos del TCM y el DCT a Hyundai y sus concesionarios y talleres de reparación autorizados, las pruebas realizadas en respuesta a esas quejas, las altas tasas de fallo del DCT en los vehículos equipados con DCT, los datos de ventas de piezas de repuesto, las tasas de reparación en garantía y los datos de costos, y otros datos agregados de los concesionarios y talleres de reparación de Hyundai.

En o alrededor de junio de 2016, Hyundai comenzó a investigar los informes de los clientes en los vehículos Tucson equipados con DCT que después de llegar a una parada el motor se aceleraba, pero los vehículos no aceleraban. Los informes recibidos por Hyundai explicaban que este problema era intermitente y no repetible. Esta investigación sobre los vehículos Tucson equipados con DCT de 2016 continuó hasta julio de 2016.

En agosto de 2016, Hyundai desarrolló y probó una actualización de software supuestamente para solucionar este problema de aceleración en los vehículos Tucson equipados con DCT de 2016. Hyundai siguió estudiando los informes de campo de vehículos que no aceleraban correctamente. En o alrededor de agosto de 2016, Hyundai emitió el boletín de servicio #5NP-X7J3D-10 para ciertos vehículos Hyundai Tucson con DCT. En el boletín, Hyundai dijo a sus concesionarios que la "lógica de aplicación del embrague de la transmisión puede resultar en un acoplamiento retardado al acelerar desde una parada...[y] la incapacidad de mover el vehículo en el tráfico puede aumentar el riesgo de un accidente." Hyundai no proporcionó ningún detalle con respecto a los remedios disponibles en ese momento. El 10 de agosto de 2016, Hyundai publicó el Boletín de Servicio Técnico ("TSB") Número 16-01-035 a sus concesionarios y talleres de reparación autorizados. El TSB "proporciona información relacionada con la actualización del software TCU" para los vehículos Hyundai Tucson 2016 "que pueden experimentar un retraso en el movimiento al acelerar desde una parada." El 10 de agosto de 2016, Hyundai se reunió con la NHTSA y se trató el tema del retraso en el acoplamiento del embrague del Tucson. La Oficina de Investigación de Defectos ("ODI") de la NHTSA proporcionó más quejas de clientes relativas a que los vehículos no aceleraban incluso cuando se pisaba el pedal repetidamente para que Hyundai las revisara. Menos de dos semanas después, el 22 de agosto de 2016, Hyundai decidió proceder con una campaña de retirada de seguridad para reprogramar el TCM en los vehículos Tucson 2016 equipados con el DCT. El 29 de agosto de 2016, o en torno a esa fecha, Hyundai presentó un informe de retirada de seguridad de la Parte 573 relativo a la campaña de retirada 149 (NHTSA ID 16V-628). Esto significa que Hyundai determinó que el defecto del TCM era un defecto relacionado con la seguridad no antes del 22 de agosto de 2016, asumiendo que Hyundai cumplió con la ley federal. Dentro del Informe de la Parte 573, Hyundai declaró "en temperaturas ambiente más altas y condiciones de funcionamiento específicas, la lógica de aplicación del embrague de la transmisión puede resultar en un acoplamiento retardado al acelerar desde una parada" y "si el pedal del acelerador se cicla repetidamente, el vehículo no acelerará." Hyundai también reveló que la imposibilidad de mover el vehículo en el tráfico puede aumentar el riesgo de accidente.

En o alrededor del 2 de septiembre de 2016, HYUNDAI publicó el boletín de servicio 5NP-S9D9P-10, proporcionando a sus concesionarios autorizados, instalaciones de reparación y técnicos "información sobre los componentes, atributos y precauciones de la transmisión de doble embrague (DCT) de tipo seco de 7 velocidades" en todos los vehículos aplicables. Hyundai no parece haber proporcionado a la NHTSA más detalles sobre la información puesta a disposición de los concesionarios. En o alrededor del 6 de septiembre de 2016, Hyundai inició la Campaña de Retirada 149 (NHTSA ID 16V-628), titulada "2016 Tucson Dual Clutch Transmission Reprogramming." La llamada a revisión afectó a ciertos vehículos Hyundai Tucson 2016 equipados con la DCT por una defectuosa "lógica de aplicación del embrague de la transmisión [que] puede resultar en un acoplamiento retardado al acelerar desde una parada" o no acelerar en absoluto "si el pedal del acelerador se cicla repetidamente" en condiciones específicas. El mismo día, el 6 de septiembre de 2016, Hyundai difundió el TSB 16-01-038 a sus concesionarios y talleres de reparación autorizados en California y en todo Estados Unidos. El TSB describía el procedimiento que Hyundai propuso a la NHTSA, y que esta aceptó, como adecuado para reprogramar el TCM en los vehículos afectados.

HYUNDAI limitó esta llamada a revisión y actualización de software a vehículos Hyundai Tucson 2016 específicos, a pesar de que HYUNDAI sabía que los propietarios de otros vehículos equipados con la misma DCT se quejaban de problemas similares. El procedimiento de reparación de Hyundai en la Campaña de Retirada 149 y TSB 16-01-038 fue ineficaz. Los propietarios de los vehículos que se sometieron a la llamada a revisión continuaron experimentando y quejándose del defecto del TCM. Después de emitir la Campaña de Retirada 149 y TSB 16-01-038, Hyundai continuó monitoreando el Defecto del TCM en el campo, y siguió probando y actualizando el procedimiento de reparación para el Defecto del TCM. En noviembre de 2016, Hyundai emitió el TSB 16-01-038-1, que sustituyó al TSB 16-01-038 con un software de lógica de control DCT actualizado que incluía algunas mejoras en las características de conducción a baja velocidad y una luz indicadora de mal funcionamiento para el Código de Diagnóstico de Problemas ("DTC") P0128 - Termostato del refrigerante - Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato. Este TSB hace clara referencia a la llamada a revisión 149 y se aplica a los vehículos Tucson de 2016.

El 14 de noviembre de 2016, Hyundai emitió el TSB 16-01-057. En un aviso adjunto a sus concesionarios y talleres de reparación autorizados, Hyundai declaró que estaba llevando a cabo una campaña de servicio "T1B" para actualizar tanto el Módulo de Control del Motor ("ECM") como el TCM en ciertos vehículos Tucson de 2016 y 2017 con DCT. Hyundai divulgó en el TSB que los vehículos Hyundai Tucson de 2016 y 2017 experimentaban vacilación a bajas velocidades y una luz indicadora de mal funcionamiento establecida para DTC P0128 - Termostato del refrigerante - Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato. El TCM requería una actualización de software. El 14 de noviembre de 2016, Hyundai emitió el TSB 16-01-058. En una carta adjunta a sus concesionarios y talleres de reparación autorizados, Hyundai declaró que estaba llevando a cabo una campaña de servicio "T1C" para actualizar el TCM en ciertos vehículos Tucson 2017 equipados con DCT. Hyundai reveló en el TSB que los vehículos Hyundai Tucson de 2017 experimentaban vacilaciones a bajas velocidades. El TCM requería una actualización de software.

En marzo de 2017, Hyundai emitió el TSB 17-01-023. Este TSB sustituyó al TSB 16-01-038-1, y actualizó la corrección del software para la llamada a revisión 149, lo que significa que se limitó a los vehículos Hyundai Tucson de 2016, a pesar de que HYUNDAI ya había emitido TSB para los vehículos Hyundai Tucson de 2017 con problemas de conducción a baja velocidad. El TSB establece que el Defecto TCM puede "resultar en un retraso en el acoplamiento al acelerar desde una parada." En marzo de 2017, Hyundai emitió el TSB 17-01-024. Este TSB sustituyó al TSB 16-01-057, y actualizó la corrección de software de la Campaña de Servicio "T1B", lo que significa que se aplicaba a los vehículos Hyundai Tucson de 2016 y 2017

El TCM y el DCT defectuosos suponen un riesgo de seguridad irrazonable

Los defectos del TCM y el DCT son peligrosos y los síntomas se manifiestan como fallos en el cambio de marchas, calado y vacilación o falta de aceleración. Estas condiciones afectan sustancialmente a la capacidad del conductor para controlar la aceleración del vehículo en condiciones normales de conducción e impiden a los conductores mantener la velocidad adecuada y esperada en el tráfico. Estas condiciones también merman sustancialmente la capacidad del conductor para reaccionar ante cambios inesperados en la velocidad y las pautas del tráfico (es decir, la necesidad de acelerar rápidamente para evitar una colisión).

Muchos compradores y arrendatarios de vehículos equipados con el DCT han experimentado problemas con el DCT y el Defecto TCM. Las quejas presentadas por los consumidores ante la National Highway Traffic Safety Administration ("NHTSA") y en otros lugares en línea demuestran que el TCM Defect es generalizado y peligroso, manifestándose sin previo aviso. Las quejas también implican el conocimiento por parte de Hyundai del diseño defectuoso para sus consumidores.

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